Zdá sa, že hlavné mestá Latinskej Ameriky vykazujú znepokojujúceho spoločného menovateľa: znečistenie životného prostredia a hluk, extrémne sociálne nerovnosti, nekvalitné verejné služby a čo je nepríjemnejšie, hodiny stratené v dopravných zápchach bez poriadku alebo koncertu.
Veľké mestské centrá v regióne, skutoční architekti finančného rastu, nemajú primerané plánovanie. Navyše tento nedostatok predvídavosti v plánoch miest priniesol vážne dôsledky, ako napr spomalenie hospodárskeho a sociálneho rozvoja subkontinentu alebo mareniu produktívneho potenciálu rôznych krajín, ktoré ho tvoria. A to bez toho, aby sme zabudli na dopad na kvalitu života jeho obyvateľov.
Pôvod všetkého tohto mestského chaosu, ktorý sa nachádza na diagonálne opačnej strane miest, ktoré sa bežne považujú za harmonické, udržateľné a ekologické mestá, skrátka úplne pripravené slúžiť blahu svojich občanov, nastal viac ako päťdesiat rokov.
V tom čase sa začal urbanizačný proces v Latinskej Amerike, ktorý generoval modely rastu v rôznych lokalitách, ktoré dnes možno spochybniť pomocou rôznych závažných argumentov. V skutočnosti dôvody ako jeden prehnaná kontaminácia, Dopravná zápcha kedykoľvek a dokonca aj vážne výzvy z hľadiska cestná nehodasú len niektoré z hrozieb, ktoré obklopujú veľké latinské mestá.
Teda použitie auto a motorka v prípade mestského rozvoja v regióne si zaslúžia osobitnú pozornosť. V 15 latinskoamerických mestách môžete počítať až 24 miliónov súkromných automobilov, asi milión autobusov a viac ako 500 000 taxíkov. Čísla samozrejme hovoria samy za seba, pretože vedomosti o problémoch s mobilitou, času, ktorý je možné stratiť pri cestovaní do ľubovoľného bodu, alebo čo je horšie, nehôd, ku ktorým môže dôjsť, si nevyžadujú veľkú vynaliezavosť. tvár nevďačného urbanizmu
„Latinská Amerika stojí pred novou, ekologickejšou etapou podporovanou Rozvojovou bankou“
Posledné riešenia zložitej situácie prechádzajú návrhmi vládam. Vždy sľubujú opatrenia, ktoré si kladú za cieľ zlepšiť dopravu a kvalitu života občanov, aj keď použité zdroje a metodiky nie sú pri mnohých príležitostiach dostatočné alebo primerané okolnostiam. Teda motivácia využívať verejná doprava, vytváranie trás pre bicykle, pešia komunikácia ulíc a dokonca aj ulica pozemná kontrola definujú najpopulárnejšie štátne prístupy bez ohľadu na ich dokončenie.
Je však dôležité mať na pamäti, že Brazília implementovala a systém rýchlej dopravy a priekopník v latinskom regióne, ktorého neskôr podporili ďalšie krajiny ako Ekvádor, Kolumbia alebo Mexiko. Alebo stavať inak metrov - prímestská oblasť - hlavnými mestami ako Quito, Panama alebo Lima, čo nepochybne zlepší bezpečnosť a dochvíľnosť jej obyvateľov.
V každom prípade a vzhľadom na budúcnosť regiónu je potrebné zdôrazniť, že organizácie ako Rozvojová banka Latinskej Ameriky ponúknuť technickú a finančnú podporu vládam pri koncepcii, návrhu a implementácii Investičné programy a projekty ktoré optimalizujú situáciu latinskoamerických miest a menia ich na priateľské a ekologické verejné priestory. A čo viac, v konkurenčných a produktívnych mestských centrách.
