Vláda odhaduje, že náklady na záchranu diaľnic presiahnu 2 miliardy eur. Na pokrytie nákladov na túto záchranu budú diaľnice vyhlásené vo verejnej súťaži, ktorá umožní prevádzkovanie týchto infraštruktúr súkromnými spoločnosťami. Na stránkach Economy-Wiki.com analyzujeme príčiny a náklady na záchranu diaľnic.
Mnoho ľudí si bude klásť otázku, prečo sa nedovolilo prerušiť diaľnice. Zvyčajná vec je, že orgány verejnej správy neprichádzajú na záchranu spoločnostiam, pokiaľ nemajú pre krajinu veľký strategický význam. Tu vstupuje do hry takzvaná Patrimonial Responsibility of Public Administration (RPA).
Prečo zachraňovať diaľnice?
Spoločnosti zodpovedné za stavbu diaľnic si za prácu účtujú poplatky, a aj keď dôjde k bankrotu diaľnic, chráni ich takzvaná doložka o zodpovednosti za dedičstvo verejnej správy. Vďaka tejto doložke môžu spoločnosti zodpovedné za správu diaľnic, ktoré tvorili banky a stavebné spoločnosti, získať späť investíciu. A je to tak, že štát je povinný platiť v dôsledku škôd, ktoré môžu spôsobiť správy.
Čo je to, čo spôsobilo bankrot diaľnic? Odpoveď je jednoduchá. Pri plánovaní jeho výstavby boli veľmi vysoké očakávania od dopravy, ktoré neboli splnené. Na druhej strane počas procesu výstavby bolo potrebné čeliť ekonomickým nákladom na vyvlastnenie, pričom pri prácach vznikli ďalšie náklady.
To všetko viedlo vládu k tomu, že čelila nákladom presahujúcim 2 000 miliónov eur. Záchrana sa má uskutočniť v januári 2018. Vláda s využitím tejto situácie ponúkne diaľnice v tendri, aby ich mohli zneužiť súkromné spoločnosti, a tak sa im vrátia náklady na záchranu.
Súdne spory a žaloby
Vláda Španielska prostredníctvom dokumentu zaslaného vládou do Bruselu potvrdzuje, že RPA vstúpi do platnosti začiatkom roku 2018. Teda takzvaná RPA sa uskutoční po ukončení zmlúv s koncesionármi.
Ministerstvo rozvoja už predpokladalo, že sumu, ktorá sa má zaplatiť za záchranu diaľnic, musí určiť sudca. To všetko je spôsobené skutočnosťou, že supie fondy určite odmietnu náhradu ponúkanú orgánmi verejnej správy a proces končí súdnym sporom. Príčinou toho všetkého je, že banky predali dlh Supovým fondom, ktoré za účelom dohody požadujú až 5 000 miliónov eur.
V liste adresovanom Bruselu je výkonný riaditeľ veľmi optimistický v súvislosti s vymáhaním nákladov na „účet“ za záchranu diaľnic. Dôvody tohto optimizmu spočívajú v tom, že nové ocenenia poskytnú príjem, ktorý umožní získať späť veľkú časť nákladov na záchranu.
Aktiváciou dedičskej zodpovednosti správ v januári 2018 sa vplyv na verejný deficit prejaví až začiatkom roka, takže deficit sa zníži na konci roku 2018 tým, čo sa zadá prostredníctvom opakovaného výberového konania.
Pokiaľ ide o nový ponukový proces, je potrebné poznamenať, že bude otvorený, to znamená, že sa ho môžu zúčastniť všetky spoločnosti, vrátane tých istých spoločností, ktoré diaľnice prevádzkujú. Fomento je zase ochotné ponúknuť 25-ročnú koncesiu.
Pre budúcu súťaž zadala spoločnosť State Transport Infrastructure Society (Seittsa) štúdie o dopyte po doprave a ekonomicko-finančnej životaschopnosti.
Počas obdobia, v ktorom Štátna spoločnosť pre dopravnú infraštruktúru prevezme správu diaľnic, bude zodpovedať za pokrytie osobných nákladov, prevádzkových nákladov a tiež za príjem z príslušných sadzieb.