Okrem okruhov a riadenia je vo Formule 1 veľký biznis a každý tím, ktorý zostáva vo „veľkom cirkuse“, nesmie zanedbávať ekonomickú oblasť.
Byť v maximálnej konkurencii automobilu znamená mať dostatočne silnú ekonomickú štruktúru na to, aby uniesol vysoké náklady, ktoré so sebou Formule 1 prináša. Odhaduje sa, že tímy Formuly 1 iba v roku 2018 minuli zhruba 2 200 miliónov dolárov.
Náklady, ktorým musí tím Formule 1 čeliť, sú rôzne a rôzne: personál, výrobné náklady jednomiestnych automobilov, investície do vývoja automobilov a cestovné náklady sú len niektoré z položiek, ktoré musia pokrývať.
Osobné výdavky
Začnime tímom tímu formuly 1. V tomto zmysle hrá každý veľmi dôležitú úlohu. Elitný jazdec môže znamenať rozdiel medzi víťazstvom alebo druhým miestom, medzi majstrom sveta alebo druhým miestom. Preto majstri sveta ako Sebastian Vettel a Lewis Hamilton zarábajú platy vo výške 45 miliónov dolárov a 57 miliónov dolárov.
Nemali by sme zabudnúť ani na výplatné pásky inžinierov, ktorí sú zodpovední za návrh kariérnych stratégií, ktoré môžu získať mnoho pozícií vo veľkej cene. Mechanici tiež zohrávajú rozhodujúcu úlohu, pretože ich práca v zastávkach v boxoch môže niečo zmeniť. A samozrejme nezabúdajme na jednomiestnych dizajnérov, ktorí musia vodičom sprístupniť najrýchlejšie autá. Je zrejmé, že najlepší inžinieri sú najviac cenení, a teda najlepšie platení.
Udržanie celej pracovnej sily je bezpochyby ekonomickým úsilím, keďže historické tímy ako McLaren a Ferrari majú na výplatnej páske zhruba 1 000 pracovníkov. Skromnejšie tímy, ako v prípade Haasu, sa však uchýlia k subdodávkam, aby mali nižšie personálne náklady.
Náklady na jednomiestne vozidlo
Okrem sklamania a šoku, ktoré môžu diváci, vodiči a členovia tímov Formuly 1 utrpieť, je vidieť nehodu automobilu aj skutočnou ekonomickou ranou. Hovoríme o jedinečných kúskoch. Predné krídlo teda stojí približne 150 000 eur za 76 000 eur, ktoré stojí zadné krídlo.
Ekonomicky bolestivejšie sú mechanické poruchy. Motor môže stáť viac ako 7 miliónov eur, zatiaľ čo prevodovka sa odhaduje na hodnotu 454 500 eur a hydraulický systém na 153 000 eur. Spoľahlivé auto je preto nevyhnutné nielen na získanie bodov na majstrovstvách sveta, ale aj na zníženie nákladov spôsobených mechanickými poruchami.
Výdavky na výskum
V tímoch Formuly 1 je nevyhnutný výskum a vývoj (R&D). Kvalitný dizajn a najmodernejšie technológie sú základnou požiadavkou úspechu. Preto sa do výskumu investuje obrovské množstvo. Tieto výdavky na výskum a vývoj sa však nie vždy vyplatia, pretože zaobstarať si konkurencieschopné auto nie je ľahká úloha.
Finančné zdroje umožňujú míňať peniaze na výskum automobilu a jeho vylepšovanie závod za závodom, ale aby bola táto investícia zisková a efektívna, je potrebné mať najlepších odborníkov v oblasti výskumu.
Odhaduje sa teda, že tímy ako Williams musia minúť na výskum 450 miliónov dolárov, aby sa zlepšili o jednu sekundu na kolo. Naopak, tímy Ferrari a Mercedes minú v každom kole zhruba 300 miliónov eur na zisk sekundy. Podrobnosti, ktoré by mohli byť dôsledkom zákona o znižovaní výnosov. Pretože Ferrari je rýchlejšie a vie, že vylepšiť oveľa viac bude ťažké, rozhodne sa investovať menej kapitálu. William však vie, že má oveľa viac priestoru na zlepšenie a mohlo by sa mu oplatiť investovať viac.
A príjem?
Odložme si kapitolu o platbách bokom a prejdime k príjmom. Odkiaľ tímy získavajú zdroje na pokrytie takýchto astronomických nákladov?
Práva na retransmisiu
Veľmi dôležitá časť príjmu tímov je získaná z rozdelenia vysielacích práv Formuly 1. Bude sa teda nachádzať veľa ľudí, ktorí si myslia, že rozdelenie týchto súm bude závisieť výlučne od výsledkov získaných počas sezóny. Nie, keďže Ferrari, ktoré od roku 2007 nezískalo vodičské majstrovstvo, dáva do vrecka 205 miliónov eur, zatiaľ čo McLaren, ktorý od roku 2012 nevyhral žiadne preteky, dostal 100 miliónov eur.
Inými slovami, pokiaľ ide o rozdeľovanie peňazí, história tímov má veľmi dôležitú váhu. Z tohto dôvodu majú Ferrari a McLaren, ktoré sú historicky najúspešnejšími tímami, veľkú časť distribúcie vysielacích práv. Prepojenie zlých sezón však bude mať negatívny vplyv na distribúciu vysielacích práv. Historický tím ako Williams teda prešiel z príjmu 79 miliónov dolárov na 60 miliónov dolárov.
Na základe získaných výsledkov bude mať vplyv aj množstvo peňazí zadané výsledkami. Dôkazom toho je, že Mercedes, víťaz posledných piatich svetových šampionátov výrobcov a vodičov, si v roku 2018 odniesol 66 miliónov dolárov.
V poslednej dobe sa hovorí o úprave kritérií pre distribúciu vysielacích práv. V tomto zmysle vznikli iniciatívy, ktoré navrhujú väčšiu súčasnú odmenu za výkon, a nie za historickú trajektóriu tímov, čo, samozrejme, nesedelo tímu s historickou tradíciou Ferrari. A zmena distribučných kritérií by znamenala drastickú zmenu v príjmoch tímov ako Williams, McLaren a spomínané Ferrari.
Sponzori
Ďalším veľmi dôležitým zdrojom príjmu by boli sponzori. Formula 1 je vynikajúcou výkladnou skriňou pre množstvo spoločností. Banky, výrobcovia mazív a benzínov, nápojové spoločnosti, počítačové spoločnosti a prestížne značky hodiniek prešli Formulou 1.
Reklama vo Formule 1 bezpochyby znamená prestíž. Verejnosť si tak ľahšie zapamätá spoločnosti, ktoré sponzorujú šampionát, a tímy. Reklama na automobiloch a vodičoch je veľkým zdrojom príjmu pre tímy. Napríklad spoločnosť, ktorá chce zahrnúť logo značky na pontóny automobilu, zaplatí od 22 do 24 miliónov eur, zatiaľ čo ak sa chce objaviť na zadnom krídle, bude stáť od 20 do 22 miliónov eur.
Je zrejmé, že na to, aby ste mohli súťažiť v najvyššej kategórii formuly 1 a čeliť nákladom, ktoré to so sebou prináša, je potrebné mať výkonných športových sponzorov. To všetko bez zanedbania toho najdôležitejšieho: že víťazstvo je odmenené peniazmi.
